Las dudas que nos llegan más a menudo sobre neumáticos, baterías y el mantenimiento del coche.
La alineación consiste en ajustar los ángulos de las ruedas según los parámetros que fija el fabricante. Cuando las ruedas no están bien alineadas, el coche tira hacia un lado, los neumáticos se desgastan de forma desigual y sube el consumo. Se nota cuando el volante no está centrado en línea recta o cuando sueltas el volante y el coche se desvía solo. Precio: desde 42€ eje delantero / 65€ delantero y trasero.
El alternador carga la batería mientras el motor está en marcha. Si el alternador falla, la batería se descarga aunque sea nueva. Antes de cambiar una batería siempre comprobamos que el alternador esté cargando bien. La revisión tarda unos 10 segundos y no tiene coste. Si el problema es el alternador y no la batería, te lo decimos antes de cambiarte nada.
El equilibrado corrige el desequilibrio de peso entre el neumático y la llanta. Cuando una rueda no está bien equilibrada aparecen vibraciones en el volante, normalmente entre 90 y 120 km/h. Se hace cada vez que se monta un neumático nuevo. Si notas vibraciones en el volante a velocidad de autopista, puede que alguna rueda haya perdido el contrapeso.
Los neumáticos de invierno están diseñados para trabajar por debajo de 7 grados centígrados. A esa temperatura el caucho de un neumático de verano se endurece y pierde adherencia, especialmente en mojado. Si vives en Madrid capital y no frecuentas puertos de montaña en invierno, los de verano o all-season cubren bien el año. Si subes a la sierra con regularidad entre noviembre y marzo, los de invierno dan más seguridad y eliminan la necesidad de llevar cadenas.